800鋼支撐一般來說是建筑在地鐵上用的十六毫米壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵相同，都是用來支護作用的，防止基坑發(fā)生坍塌的事故。建筑鋼支撐地鐵鋼支撐是一種新型鋼支撐，是深基坑支護架構里的重要組成部分。地鐵鋼支撐使用靈活，適用于一切臨時性質的建筑工程支撐結構，特別的還適用于深基坑支護結構的支撐。

隨著我國城市地鐵的大規(guī)模興建，地鐵鋼支撐被廣泛用于各種深基坑建筑施工，伴隨地鐵明挖施工的開展，各種基坑也越來越深、越來越大，灌注樁加鋼支撐的聯(lián)合支護體系作為一種既經(jīng)濟又有效的支護方式應用更加廣泛。

鹽山瑞通鋼管有限公司目前基坑以控制變形為主，怎樣有效控制好變形基坑，保證基坑安全穩(wěn)定是各設計單位和施工企業(yè)追尋的目標。在這種聯(lián)合支護體系中，鋼支撐內(nèi)力大小直接影響鋼支撐的穩(wěn)定，解決了鋼支撐穩(wěn)定問題深基坑的穩(wěn)定性也就有了保證?，F(xiàn)有的一些規(guī)范對于鋼管的極限承載力的規(guī)定并不一致，其中,開挖方式、施加預應力、鋼支撐接頭形式、鋼管自重、環(huán)境溫度變化等對鋼支撐內(nèi)力均有影響。

從理論和ANSYS三維有限元分析兩種不同途徑模擬開挖過程，通過與現(xiàn)場實驗得到結果進行比較，提出了施加預應力的合理數(shù)值，量化了鋼管自重對鋼支撐內(nèi)力的影響，并針對多變的環(huán)境溫度提出消除其影響的辦法，對地鐵深基坑的設計和施工具有一定的指導意義。